Americká firma Dynojet byla založena v roce 1972 a v současné době sídlí ve státech Montana a Nevada. Její hlavní činností je vývoj a výroba produktů v oblasti tunningu a zvyšování výkonů především pro motocykly. V současné době zaujímá vedoucí postavení ve světě v oblasti diagnostické techniky pro motocykly. Výsledkem práce této firmy je více než 3500 instalovaných dynamometrů po celém světe. Tyto instalace zahrnují výrobce motocyklů, výrobce tunningových dílů (výfukových systémů, speciálních dílů a pod) či závodních týmů. Firma Dynojet je v současné době největším výrobcem speciálních karburátorových kitů pro motocykly.
Co je vůbec DYNOJET - karburátorový kit a co obsahuje?
Karburátorový kit Dynojet obsahuje součásti, s jejichž pomocí se dají odstranit výkonové problémy, a to ať u sériového motocyklu nebo problémy vzniklé po montáži tuningových dílů (např. montáž otevřených výfuků, propustnějších filtrů air-boxových či přímých, montáž ostřejších vaček či jiných úprav). Základem každého kitu jsou jehly, které mají jiný tvar než jehly sériové. Tyto jehly mají také více zářezů pro možnost nastavení polohy (obvykle 6 zářezů). Díky jinému tvaru je možno použít i menší hlavní trysky nežli jsou sériové. U většiny kitů je několik velikostí hlavních trysek pro různě upravené motocykly (jiná velikost bude pro vzduchový filtr do air-boxu, jiná pro přímý filtr se sníženým odporem atd.). Další součástí kitů obvykle bývají pružiny s jinou tuhostí než mají pružiny použité u sériového motocyklu. Je vhodné zmínit, že firma Dynojet úzce spolupracuje s firmou K&N, která vyrábí vysoce propustné vzduchové filtry. Mnohé kity už počítají s montáží K&N filtru. Samozřejmě je možno použít i filtru sériového, ale nelze počítat s tím, že nárůst výkonu (pomineme-li, že K&N filtr máte na celý život díky tomu, že se dá čistit) bude o něco nižší.
Protože každý motocykl je možno upravit různými způsoby, firma Dynojet vyrábí několik variant kitů, které jsou označovány jako STAGE. Každý Stage počítá s jinou úpravou motocyklu. Při konstrukci kitů Dynojet se testují možnosti jednotlivých motocyklů (zda se dá upravit air-box, zda je možno použít přímé filtry, jakým způsobem lze motor ještě upravit). Lze tvrdit, že rozdělení kitů je dáno možnostmi úprav jednotlivých motocyklů.
Zmiňoval jsem se, že se dynojet kity vyrábějí v různých Stage. Tady je jejich rozdělení se stručným popisem.
STAGE 1: Tento kit je navržen pro motocykly, které používají air-boxový filtr a mají sériové nebo otevřené fýfuky. Tyto kity obsahují většinou více velikostí trysek pro osazení na sériový nebo propustnější K&N filtr, sériový nebo otevřený výfuk. Dále obsahují speciální jehly včetně segerovek a příslušných vymezovacích podložek a pružiny do šoupátek. Stage 1 kity jsou navrženy na vylepšení celého průběhu výkonové křivky, mají za cíl vyhladit výkonové propady (tyto bývají u motocyklů v sérii v oblasti 4500 až 6000 otáček). Určitě jsou vhodné po montáži otevřeného výfuku nebo výfukové koncovky, kdy optimalizují přísun a bohatost palivové směsi v celém rozmezí otáček. Co se týče výkonnostního nárůstu, je to cca 5% v maximálním výkonu. V oblasti nízkých a hlavně středních otáček je toto zlepšení mnohdy výraznější a hlavně citelnější. A co spotřeba ? V 95% případů jsou použité hlavní trysky menšího průměru nežli jsou trysky sériové, takže spotřeba při stejném stylu jízdy nebývá vyšší. Je velice pravděpodobné, že při jízdě na plný plyn ve vysokých otáčkách spotřeba vzroste. O kolik ? To je individuální, ale není problém se dostat i přes cca 2l/100 km výše (např. rychlá jízda po dálnici s dvakrát přetočenou plynovou rukojetí ).
STAGE 2: Tento kit obsahuje stejné díly jako stage 1, ale s tím rozdílem, že kit je určen pro motocykly s úpravou sání nebo air-boxu. Také obsahuje více variant hlavních trysek, pro osazení různými vzduchovými filtry nebo pro osazení různými výfukovými koncovkami či použití kompletního výfukového systému.
STAGE 3: Kit se používá, pokud je motocykl osazen přímými vzduchovými filtry a air-box se ruší. Obsahuje, obdobně jako kit Stage 1 a 2, jiné jehly a různé velikosti hlavních trysek. Protože přímé filtry dodávají motoru mnohem více vzduchu nežli filtry air-boxové, používají se větší hlavní trysky (pro dosažení optimální bohatosti směsi). Proto je nutné počítat s větší spotřebou (cca o 2l/100km více). V potovnání s kity 1 a 2 dochází ke zvýšení výkonu v oblasti vysokých otáček o cca 10 až 15 %. Nejsou vyvinuty pro všechny motocykly, ale jen pro ty modely, kde se dají použít přímé filtry a kde se při následném testování ukázaly významnější výkonnostní nárůsty.
STAGE 7: Jedná se o kity určené pro závodní účely nebo pro speciální aplikace. S vyjímkou Dynojet kitů pro motocykly Harley Davidson jsou tyto určeny jen pro závodní okruhy, protože zlepšují výkon pouze ve vysokých otáčkách (oblast pod cca 8000 otáček/min je na silnici téměř nepoužitelná a motocykl zatahuje až ve vysokých otáčkách).
SHRNUTÍ VÝŠE UVEDENÉHO TEXTU:
- Ne na každý motocykl se vyrábějí všechny Stage, v 80% případů se vyrábí pouze Dynojet 1. Ne, že by se výrobci "nechtělo", ale další stage se na daný typ motocyklu neosvědčily.
- Pokud Vám jde o vyhlazení průběhu a doladění po montáži otevřeného výfukuči jiného filtru, použijte stage 1. Zlepší se chování motocyklu od nízkých otáček, motor jde "hladce" za plynem. Pro přímé filtry použijte stage 3.
- Nikdy nechtějte Stage 7, pokud motorka není určena pro závodní účely a nebude Vám vadit, že pod 8000 otáček/min se vůbec nesvezete.
V budoucnu zde uvedu i grafy měření výkonu po aplikaci Dynojet kitu stage 1 na motocykly:
KAWASAKI ER5 a YAMAHA XT 600.
Komu by tyto informace nestačily, je možno se podívat přímo na stránky výrobce (v angličtině) kliknutím na jeho logo.
